На морской границе нельзя построить

Транзитная миграция и транзитный страны - И. Молодиков

Назад 324 Вперед

Вторая Дублинская конвенция и членство в ЕС привели к новому определению границ Мальты, усилению и подтверждению этих границ посредством введения более жестких мер миграционного контроля, ко­торые подкреплены новыми технологиями и опытом других членов ЕС. Эти действия обусловлены тем фактом, что Мальта имеет морские гра­ницы и, соответственно, обусловленные этим два крайне важных послед­ствия. Во-первых (и это, пожалуй, самое главное), реальность морских границ приводит к тому, что попавшие на Мальту мигранты и беженцы в значительной мере утрачивают способность к дальнейшему передви­жению. Этому способствуют также предоставленные Конвенцией пол­номочия на применение мер слежения и индивидуального контроля (та­ких, как снятие отпечатков пальцев у людей, просивших убежища в первой на их пути стране ЕС, из которой их возвращают на родину). Во- вторых, морские границы гораздо труднее контролировать, чем сухопут­ные, так как морские границы нельзя демаркировать так, как это можно сделать на суше. На морской границе нельзя построить стену и вдоль нее нельзя разместить пограничные вышки. Морские границы имеют много уровней, среди которых есть уровни различного включения и исключе­ния. Территориальные воды, прилегающие зоны, особые экономические зоны и зона поиска и спасения включают все большую часть акватории Средиземного моря. В итоге зона ответственности Мальты за поиск и спасение людей в 65 раз превышает площадь акватории территориаль­ных вод острова (акватория зоны ответственности за поиск и спасение со­ставляет 250 тыс. юз. км, а акватория территориальных вод только 3800 кв. км). Даже если лодки перехватывают в этих водах, без помощи пригранич­ных государств (вроде Ливии) вернуть мигрантов невозможно.

Назад 324 Вперед